熊宇表示，长江次突长江是干线港口贯通东西、连接南北、货物通江达海的吞吐一条水运大动脉。目前，量首长江航运的破亿运输规模相当于数十条重载铁路线满负荷运行。长江运输了煤炭、长江次突金属矿石、干线港口砂石等大宗原材料，货物为沿江经济“引擎”提供了源源不断的吞吐“燃料”；相当一部分经济发展和民生保障所必需的物资、大量优质产品，量首通过长江送往中国各地乃至全球。破亿

他介绍，长江次突长江干线货物运价低，干线港口干散货平均每吨公里运价约0.03元，货物而公路平均运价为0.4元—0.5元。近年来，长航局大力推动“公转水”，目前长江干线货物周转量中约2%来自于公路转移，“光这一增量部分，就可以在原有基础上减少物流成本约100.8亿元。”熊宇算了一笔账。

2024年，长江黄金水道“含金量”进一步提升。长航局完成武汉至安庆段6米水深航道整治工程竣工验收，航道水深提高幅度多达1.5米，万吨货轮可常年直达武汉。先后提高重庆至涪陵段、荆州至宜昌段航道维护水深，其中荆州至宜昌段由4.0米提高到4.3米。船舶航行中上游，每航次能多载货500吨—1000吨，经济效益显著。

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